ឧបករណ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (តទៅនេះហៅថាឧបករណ៍សាក EV) នឹងត្រូវដាក់នៅជិតផ្ទះដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីអ្នករស់នៅ។ នេះ។រុស្សីក្រសួងសំណង់កំពុងសិក្សាពីលទ្ធភាពនេះpបោះពុម្ពដោយ《Izvestia》. ឥឡូវនេះនេះតម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅនៃម្ចាស់។រុស្សី ឃអ្នកបង្កើត evelopers ក៏អាចត្រូវបានតម្រូវឱ្យដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មបែបនេះរួចហើយនៅដំណាក់កាលសាងសង់ផ្ទះ។រុស្ស៊ី អ៊ីxperts ភ័យខ្លាចថាក្នុងករណីនេះអ្នកស្រុកទាំងអស់នឹងត្រូវចំណាយសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា នេះអាចជៀសវាងបានដោយការបំពាក់ស្ថានីយជាមួយនឹងម៉ែត្រពិសេស យោងតាមម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងចំណាយលើការគិតថ្លៃ។
គ្មានដែនកំណត់
រុស្ស៊ី មក្រុមហ៊ុន anagement អាចទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការដំឡើងEរថយន្តអគ្គិសនីChargingSស្ថានីយ៍ (ECS) នៅក្នុងចំណតរថយន្ត និងទឹកដីជាប់គ្នាដោយគ្មានការយល់ព្រមពីអ្នករស់នៅ និងទាក់ទងPជំពាក់SឡើងOអង្គការ (RSO) ។ បញ្ហានេះកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយ សរុស្សីនេះបើតាមលិខិតរបស់នាយកដ្ឋានដល់សហគ្រាសក្នុងវិស័យលំនៅឋាន និងសេវាសហគមន៍។《Izvestia》បានពិនិត្យច្បាប់ចម្លងនៃឯកសារ។ លើសពីនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីដំឡើងEVឆ្នាំងសាក នៅដំណាក់កាលនៃការសាងសង់អគារលំនៅដ្ឋាន។
លោក Mikhail Krapivnoy ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Edison Technologies បាននិយាយថា ឥឡូវនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានការខ្វះខាតនៃស្ថានីយ៍បែបនេះ ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែស្វែងរកជាពិសេស ដោយរៀបចំផែនការផ្លូវរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើបញ្ហានេះ។ នៅក្នុងខែមិថុនា អេរុស្សីនេះបើតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មat នៅចុងឆ្នាំ 2023 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើង 659EVស្ថានីយ៍សាកថ្ម ក្នុង 32 តំបន់ នៃរុស្សីដែលជាមានed 4,4 ពាន់EVស្ថានីយ៍សាកថ្មប៉ុន្តែអ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មបានប៉ាន់ប្រមាណតម្រូវការសម្រាប់ឆ្នាំងសាក 18 ពាន់ .
The ឆ្នាំងសាក EV ស្ថានីយ៍, មានទីតាំងនៅចំណតឡាន ឬក្នុងទីធ្លាក្បែរផ្ទះ វាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ សម្រាប់អ្នកស្រុក, និយាយថាលោកស្រី Irina Bulgakova ប្រធានគណៈកម្មការលំនៅដ្ឋាន និងសេវាសហគមន៍នៃក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈក្រោមរុស្សីក្រសួងសំណង់។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV ស្ថានីយ៍ នៅកន្លែងបែបនេះទាមទារការយល់ព្រម។
នេះបើតាមការបញ្ជាក់របស់អនុប្រធានគរុស្សីសភាលំនៅដ្ឋានជាតិ Alexander Gurylev ការធ្វើឱ្យដំណើរការសាមញ្ញនៃការដំឡើងស្ថានីយ៍បែបនេះនៅក្នុងផ្ទះគឺជាការផ្តួចផ្តើមវិជ្ជមាន។ ប៉ុន្តែគួរដាក់ ស្ថានីយ៍សាក EVនិងកំណត់ អំណាចដោយក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង , គាត់ បាននិយាយថា.
“បើមិនដូច្នោះទេ បញ្ហាអាចកើតឡើងជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់អាផាតមិន។”អ្នកជំនាញបានបន្ថែម។
លោកស្រី Irina Bulgakova បាននិយាយថា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងច្បាប់សម្រាប់បញ្ហានេះ បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ជាពិសេស តើការចូលរួមក្នុងដំណើរការដំឡើងប្រភេទណាដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនឹងយក តើអ្នកណានឹងអាចប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍បាន - គ្រប់គ្នា ឬតែអ្នករស់នៅក្នុងផ្ទះរបៀប ដើម្បីបង់ថ្លៃដើមអគ្គិសនី.
Alexander Yakubovsky សមាជិកនៃរុស្សីគណៈកម្មាធិការរដ្ឋឌូម៉ាស្តីពីសំណង់ និងលំនៅដ្ឋាន និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈបានកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើអ្នកអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវឱ្យដាក់ស្ថានីយ៍សាក EV នៅពេលសាងសង់ផ្ទះ,ឆ្នាំងសាក EV ការចំណាយនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការចំណាយក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងតម្លៃចុងក្រោយនៃអាផាតមិននេះ គឺជាធាតុចំណាយដែលមិនសំខាន់ខ្លាំង អនុប្រធានរូបនេះបន្ថែម។
《Izvestia》បានផ្ញើសំណើមួយទៅ រុស្សី ក្រសួងសំណង់ជាមួយនឹងសំណើសុំធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើគំនិតផ្ដួចផ្ដើមនេះ។
កស្ថានីយ៍សាក EV អ្នកវិភាគដ៏ល្បី Pavel Sklyanchuk និយាយថា គួរតែលេចឡើងនៅជាប់នឹងអគារផ្ទះល្វែងនីមួយៗ។ មានបណ្តាញដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ស្ថានីយ៍សាក EV នឹងនាំឱ្យមនុស្សផ្លាស់ប្តូរទៅរកបរិស្ថានកាន់តែច្រើន រថយន្ត.
ការដំឡើង ដូច ប្រភេទ នៃស្ថានីយ៍សាក EV គឺចាំបាច់ ដោយសារមនុស្សកាន់តែច្រើនកំពុងប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី,បាននិយាយដោយAlexander Evseyev សមាជិកនៃរុស្សីក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈ ក្រោមក្រសួងសំណង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាបង់ថ្លៃភ្លើងដែលមិនបង្ខំអ្នកស្រុកទទួលបន្ទុកចំណាយគាត់បានសង្កត់ធ្ងន់។
“វានឹងសមហេតុផលប្រសិនបើការដំឡើងស្ថានីយ៍បែបនេះនឹងត្រូវចំណាយដោយម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីនិងឆ្នាំងសាក EVប្រតិបត្តិករនឹងដំឡើង និងផ្តល់សេវាឱ្យពួកគេ”ជឿ Alexander Gurylev ។“មិនតែប៉ុណ្ណោះម៉ែត្រអគ្គិសនីត្រូវដំឡើងនៅតាមស្ថានីយនានា ដើម្បីឲ្យម្ចាស់រថយន្តអាចបង់ថ្លៃសាក។
អគ្គិសនីដាច់ដោយឡែក ម៉ែត្រគួរតែត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់បន្ទុកនីមួយៗr និងបានបង់ ម្តងមួយៗ, បាននិយាយដោយលោក Sergei Kolunov សមាជិកនៃ គរុស្សីគណៈកម្មាធិការរដ្ឋឌូម៉ាស្តីពីសំណង់ និងលំនៅដ្ឋាន និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មករាល់ លោកបានពន្យល់ថា ប្រជាពលរដ្ឋនឹងមានឱកាសប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។
ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលអាចកើតមាន ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងជាចាំបាច់នៃម៉ែត្រនៅឯស្ថានីយ៍សាក EV មុនពេលការតែងតាំងនេះសង្កត់ធ្ងន់លើ Alexander Evseev ។
“ប្រសិនបើបញ្ហាទាំងអស់នេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណា នោះគំនិតគឺត្រឹមត្រូវទាំងពីទស្សនៈបរិស្ថាន និងពីទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។”អ្នកជំនាញគឺប្រាកដ។
Irina Bulgakova និយាយថាវាចាំបាច់ផងដែរក្នុងការផ្តល់ច្បាប់សម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍ដែលមានសមត្ថភាពខុសៗគ្នានៅក្នុងផ្ទះ។
លោក Sergei Kolunov បានកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយក៏ដោយ ក៏មិនមានស្តង់ដារទូទៅសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តដែរ។ ទាំងស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិតទៅក្រុមហ៊ុនផលិត។ លោកបានបន្តថា យោងតាមប្រភេទការសាកថ្ម មានល្បឿនយឺត (ថាមពលដល់ទៅ ៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) មធ្យម (ពី ៧ ទៅ ២២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) លឿន (៥០ ទៅ ១០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) លឿនជ្រុល (១០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬច្រើនជាង)។
យោងតាមលោក Mikhail Krapivny ការសាកថ្មយឺតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី នឹងយកប្រហែលប្រាំបីម៉ោង - វាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ថ្មទេ។Sអូមរថយន្តអគ្គិសនីក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយថាប្រសិនបើការថែទាំ ជាមួយ លឿនEVឧបករណ៍សាកថ្ម ជាញឹកញាប់,រថយន្តអគ្គិសនី's ថ្មងាយនឹងខូច។ លោកបានបន្ថែមថា វាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យសាកឥតឈប់ឈរតាមរយៈឆ្នាំងសាកលឿននោះទេ។
ផលិតឡើងវិញពីព័ត៌មាន «Известиями»៖ https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhilt
ដោយ៖ Мария Перевощикова
Роман Солдатов
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ០១-២០២៣ ខែកញ្ញា
